全美汽车工人联合会（UAW）主席Shawn Fain上任半年不到就向底特律三大汽车巨头下了“战书”，工会合同工提出的几项要求就连他本人都觉得相当大胆，包括加薪46%，恢复传统养老金、实行每周32小时工作制。
现年54岁的FainUAW从1994年开始在克莱斯勒的一家铸造厂当电工，他现在威胁带领15万名UAW成员一起罢工。如果在9月14日最后截止日前，UAW不能和通用、福特、克莱斯勒母公司Stellantis NV达成协议，UAW可能组织这三家汽车公司的员工同时罢工，尽管过去从未实现过。
“最后期限就是最后期限，” Fain本月早些时候在UAW总部表示。
Fain的举止更像是和蔼的学校老师，而不是怒气高涨的工会领头人。他是新时代的工会领导人，就像全国卡车司机工会负责人Sean O’Brien，后者本月早些时候与UPS达成了历史性的五年合同。Workers United总裁Lynne Fox也是同道中人，该组织已经将350多家星巴克门店纳入工会。
Fain在提到通用汽车CEO时说，“Mary Barra过去九年赚了两亿美元，而我们工人的工资却在倒退，这不对”。通用汽车的公开披露资料证实了Barra的薪酬数字。
Fain表示，汽车制造商之所以能取得创纪录的利润，那是因为在接受政府救助期间和2009年通用及克莱斯勒破产时，UAW工人做出了牺牲和让步。现在他希望工人们得到更多补偿。
除了大幅加薪和缩短一周工作时间外，UAW要求恢复“生活费津贴”（COLA），结束新员工薪水较低的分层薪酬体系、恢复退休人员医保和提高养老金水平。
而据此前报道，汽车制造商认为，如果满足工会这些要求，企业的生存会出现问题，劳动力成本将增加800亿美元，总的薪酬和福利支出相当于每小时150美元以上，远高于现在的64美元。三大汽车生产商为了向电动汽车转型总计要花费1000亿美元以上，他们声称无力与UAW签署慷慨的劳资合同。
曾任通用和大众汽车高管的咨询师Johan de Nysschen表示，“汽车公司可能无法同意他的要求，即使最后答应，工人也得不到好处，因为汽车公司将宣布破产”。对于Fain，Nysschen认为他许诺的根本是镜花水月，看得见摸不着。
Fain说，自己的亲身经历证明了不读大学照样能过上好日子。
他表示，“我参加了一个学徒计划，这彻底改变了人生，我的弟弟和妹妹都拥有硕士学位，而我的收入比他们俩都高”。
